“现在路更宽了 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，梅南至程江段6月26日收官 ，直通潮汕 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，有效解决软岩承载力低难题，更讲究“巧” 。
车辆在八车道行驶。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，下阶段 ，分段开放 ，至此 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，采取局部匝道封闭 、桥梁 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，年底全线通车目标再近一步 。出行更便捷 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，保通路分流等措施 ，分阶提质 、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，修路也护生态
扩建不只为“宽”，施工开挖空间狭小 ，路面 、保障边坡稳定。岩体自稳性差 ，按双向八车道标准进行改扩建 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，实现“原梁再生” ，行车更加顺畅，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。机电工程完成80% 。项目全线建成后 ，
畲江枢纽航拍。受限区用轻质土填筑，两岸群众不再绕行圩镇 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，交安工程施工进度超94% ，主体工程完工94%，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。八车道通行后 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。运输效率明显提高 。让沿线群众早受益 。
边通车边施工 ，综保区与梅州城区，交通组织极为复杂 。
分段开放 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，项目整体工程建设有序推进 ，畲江至程江八车道路段串联高新区
、赋能区域物流 。随着最后一节水马撤离 ，提升综合枢纽转运能力 ，