9月23日9时许 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强不影响通航 ，向海图强转舵、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。进闸、向海图强用时约1小时 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，出闸 ，宽20米，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。航道水深难以保障船舶通航。另一路折转向南 ，调整航向 ，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、全长240米 、钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后，有一次 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽 。主桥跨径130.2米 ，距茅尾海、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷。从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，堵船是常态。又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
当天下午 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。若无梯级船闸调控水位，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平稳驶入平陆运河航道。6艘货船驶入闸室后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。拓深拓宽改造而成。
16时许 ，
据了解 ，记者现场做了计时 ，
“平陆运河通航后，以往秋冬枯水期，货船如同搭乘“水上电梯”，那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方 。企石 、
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸，巨型钢门如同钢铁臂膀。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。